Chevrolet Cavalier 2016 ra đời từ Cruze cũ trình làng, giá từ 267 triệu Đồng

Chevrolet Cavalier 2016 ra đời từ Cruze cũ trình làng, giá từ 267 triệu Đồng

Cruze Nhà Đất Bán 24h- Bất động sản việt nam   9:47 PM

Được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ của Cruze thế hệ cũ nhưng Chevrolet Cavalier 2016 sở hữu thiết kế khác biệt và giá bán khá "mềm".

Trong triển lãm Thành Đô 2016 diễn ra tại tỉnh Tứ Xuyên, Trung Quốc, hãng Chevrolet đã chính thức trình làng mẫu sedan cỡ nhỏ Cavalier mới. Song song với sự kiện ra mắt, Chevrolet Cavalier 2016 cũng được bày bán tại thị trường Trung Quốc.

Đúng như dự đoán từ trước đó,c 2016 có giá khá "mềm", dao động từ 79.900 - 109.900 Nhân dân tệ, tương đương 267 - 367 triệu Đồng. Đáng tiếc thay, Chevrolet Cavalier 2016 là mẫu xe chỉ dành riêng cho thị trường Trung Quốc.

Là sản phẩm của liên doanh Shanghai-GM, Chevrolet Cavalier sở hữu các số đo cơ bản bao gồm chiều dài tổng thể 4.544 mm, rộng 1.779 mm, cao 1.467 mm và chiều dài cơ sở 2.600 mm. Trên thực tế, Chevrolet Cavalier không phải là mẫu xe hoàn toàn mới. Chevrolet Cavalier được phát triển dựa trên Cruze thế hệ cũ hiện vẫn đang có mặt trên thị trường Trung Quốc.
Tất nhiên, so với Cruze thế hệ cũ, Chevrolet Cavalier sở hữu thiết kế khác biệt. Có thể nói, Chevrolet Cavalier là mẫu xe "bình mới, rượu cũ".

Về thiết kế, Chevrolet Cavalier sở hữu diện mạo khá "ưa nhìn". Phần đầu của Cavalier có thiết kế tương đồng với các mẫu xe đời mới của Chevrolet như Cruze 2017. Trong khi đó, ở đuôi xe xuất hiện cụm đèn hậu khá lớn có vẻ kém thời thượng. Xu hướng hiện nay tại thị trường Trung Quốc chính là đèn hậu nhỏ gọn.

Bên trong Chevrolet Cavalier xuất hiện không gian nội thất 2 tông màu. Xe được trang bị hệ thống thông tin giải trí tương thích với ứng dụng Baidu Carlife. Về cơ bản, đây chính là Apple CarPlay phiên bản Trung Quốc. Ứng dụng này cho phép các điện thoại di động sử dụng hệ điều hành Baidu có thể kết nối với hệ thống thông tin giải trí của xe.

Nhìn chung, thiết kế nội thất của Chevrolet Cavalier khá đơn giản và có một số chi tiết không thực sự đẹp mắt, ví dụ như phanh tay. Thêm vào đó là màn hình cảm ứng khá nhỏ, đi ngược lại xu hướng hiện nay. Dù sao, với một mẫu xe có giá "mềm" như Chevrolet Cavalier, khách hàng cũng không thể đòi hỏi nhiều ở trang thiết bị hay thẩm mỹ.

"Trái tim" của Chevrolet Cavalier tại thị trường Trung Quốc là động cơ xăng 4 xy-lanh, dung tích 1,5 lít, sản sinh công suất tối đa 109 mã lực. Động cơ kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 5 cấp. Đây là hệ dẫn động giống hệt với Chevrolet Cruze thế hệ cũ tại Trung Quốc

Chốt giá Toyota C-HR - đối thủ Mazda CX-3 và Honda HR-V

Chốt giá Toyota C-HR - đối thủ Mazda CX-3 và Honda HR-V

mazda Nhà Đất Bán 24h- Bất động sản việt nam   9:41 PM

Mẫu crossover cỡ nhỏ Toyota C-HR sẽ được bán với giá từ 21 đến 28 ngàn Bảng Anh, đắt hơn so với 2 đối thủ và sẽ có mặt tại thị trường Đông Nam Á vào năm sau.

Tháng 3/2016, Toyota giới thiệu mẫu crossover cỡ nhỏ Toyota C-HR tới khách hàng trên toàn thế giới. Qua đó, hãng xe Nhật chính thức lao vào cuộc đua với hai đối thủ đồng hương với hai sản phẩm đã ra mắt trước đó là Honda HR-V và Mazda CX-3.

Tới nay, Toyota chính thức công bố giá bán của C-HR. Những chiếc Toyota C-HR đầu tiên bán ra thị trường sẽ có giá từ 20.995 - 27.995 Bảng Anh tại Anh Quốc. So với đối thủ Honda HR-V ở cùng thị trường, Toyota C-HR đắt hơn. Honda định giá HR-V từ 18.495 tới 24.305 bảng Anh. Trong khi đó, Mazda CX-3 chưa được công bố giá bán tại Anh. Giá bán của Mazda CX-3 tại thị trường Mỹ khởi điểm từ 19.960 USD.
Trên thị trường toàn cầu, Toyota C-HR có 3 tùy chọn động cơ khác nhau. Phiên bản thứ nhất là động cơ xăng 1,8 lít với chu trình đốt cháy Atkinson Cycle và hiệu suất nhiệt 40%. Động cơ sản sinh công suất tối đa 122 mã lực và thải ra lượng khí CO2 dưới 90 g/km. Theo miêu tả của Toyota, đây là mức phát thải thấp nhất "không có đối thủ trong phân khúc".

Nếu không thích xe hybrid, người mua có thể chọn Toyota C-HR phiên bản thông thường, sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 1,2 lít lấy từ người anh em Auris. Động cơ tạo ra công suất tối đa 115 mã lực và kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT được cải tiến dành cho riêng thị trường châu Âu.
Thứ ba là động cơ xăng 4 xy-lanh, dung tích 2.0 lít có công suất tối đa 147 mã lực và mô-men xoắn cực đại 187 Nm lấy từ Corolla Altis. Động cơ này cũng kết hợp với hộp số CVT và chỉ dành cho Toyota C-HR tại một số thị trường.

Dự kiến, Toyota C-HR cũng sẽ có mặt tại Đông Nam Á vào năm sau.

Toyota Vios facelift sẽ bán ra vào tháng 9/2016

Toyota Vios facelift sẽ bán ra vào tháng 9/2016

Toyota Innova Nhà Đất Bán 24h- Bất động sản việt nam   9:27 AM

Sau khi ra mắt tại Trung Quốc, Toyota Vios facelift tiếp tục được bật mí chuẩn bị lên dây chuyền sản xuất vào tháng 9/2016.

Theo trang tin tức ô tô PCauto.com.cn, Toyota Vios Facelift 2016 sẽ sử dụng hệ thống thông tin giải trí tương thích hệ điều hành Apple CarPlay và Android Auto cho phiên bản thị trường Trung Quốc.

Trước đó, Toyota Vios facelift đã từng xuất hiện tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2016 nhưng chưa tiết lộ các trang bị nội thất.

Cụ thể, có khả năng lớn bản nâng cấp lần này sẽ có 1 màn hình thông tin giải trí đa chức năng, tích hợp xem video, nghe nhạc, điều hướng... Vậy nên việc tương thích hệ điều hành Apple CarPlay và Android Auto chắc chắn sẽ là tiêu chuẩn trên mẫu xe ô tô mới.

Theo kế hoạch, Toyota Vios facelift sẽ lắp đặt cả hệ thống ổn định thân xe, khởi động start-stop, đèn chạy ban ngày, đèn LED ở đầu và đuôi xe, còn bảng điều khiển vẫn giữ nguyên từ phiên bản cũ.

Về phần cứng, Toyota Vios facelift có thể sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 1.3 và 1.5 lít hoặc 2NR-FE 1.5 lít. Cả 2 động cơ này đều kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số CVT tùy chọn.

Sau khi ra mắt Toyota Vios 2016 nâng cấp động cơ tại Thái Lan, mẫu xe này sẽ bán ra tại Trung Quốc vào tháng 9/2016.

Honda Accord: 40 năm một chặng đường

Honda Accord: 40 năm một chặng đường

Honda Accord Nhà Đất Bán 24h- Bất động sản việt nam   8:31 AM

Sự so sánh này phản ánh khá đúng thực trạng thị trường xe hiện nay trên thực tế. Camry liên tục duy trì vị thế  mức doanh số “khủng” đầu bảng – chỉ đôi khi bị vượt mặt bởi Mazda6 thì Teana dường như lặng lẽ chinh phục những khách hàng khó tính theo một cách riêng. Duy nhất chỉ có Accord, mặc dù đạt được những thành công rực rỡ tại thị trường hải ngoại vẫn gặp phải những khó khăn trong việc tiếp cận và “lấy lòng” khách hàng “đại trà” trong nước – bất kể dưới vai trò của một mẫu xe mang chất sôi động mạnh mẽ  hay trầm lắng thực dụng. Tại sao lại như vậy?

Honda Accord thế hệ đầu tiên xuất hiện vào năm 1976.

Dù là điều có vẻ khó tin, mẫu xe Accord của Honda sẽ tiến tới sát mốc tuổi 40 vào năm tới. Sau khi xuất hiện lần đầu vào năm 1976, Accord đã có những bước tiến vượt bậc, từ một mẫu xe non trẻ thuộc chiếu dưới trở thành nhà vô địch tại nhiều thị trường lớn – đặc biệt là Mỹ. Trong khi đó, bối cảnh thị trường xe Việt Nam cũng đang dần có những chuyển biến mới hết sức khác biệt so với nhiều năm vừa qua – khi trong thị hiếu người tiêu dùng, những chiếc xe từ một thứ tài sản giá trị dần trở thành phương tiện giao thông thiết yếu. Chúng cũng từ chỗ là thước đo sự thành đạt, chạy theo xu hướng đám đông trở thành một công cụ mang đậm nét cá nhân, cá tính và những khác biệt của mỗi người.

Điều gì khiến Accord … là một chiếc ACCORD?

Thực tế, trong suốt 40 năm tồn tại, Accord liên tục được mở rộng một cách đồng đều cả về công suất, kích thước, tiện nghi, chất công nghệ và vật liệu – điều hiếm thấy với một mẫu xe châu Á hay thậm chí là Mỹ. Quan trọng hơn cả, những bước tiến táo bạo này lại không đồng nghĩa với sự kém ổn định về mặt vận hành – hay nói cách khác là độ bền bỉ.

Thêm vào đó, chính quan điểm của Soichiro – nhà sáng lập nên thương hiệu Honda về việc xe hơi không chỉ đơn thuần là một phương tiện đã đặt nền móng cá tính cho Accord ngay từ ngày đầu có mặt và lý giải cho sự gắn bó đáng ngạc nhiên đến vậy đối với mỗi chủ nhân. Mỗi thế hệ Accord đều được phát triển xoay quanh trọng tâm là sự kết nối, tình cảm và trải nghiệm đối với cá nhân người lái. Điều này giúp cho chiếc xe từ chỗ vô danh đã trở thành một phần trong văn hóa xe hơi nước Mỹ - điều mà hầu như không chiếc xe Nhật nào làm được thời bấy giờ và cũng chẳng mấy thành công ngay cả về sau này. Đó chính là những bí quyết đưa chiếc xe Accord trở thành biểu tượng ACCORD với vị trí khó có đối thủ nào khác có thể bắt chước được.

Sự kết hợp hài hòa giữa chất thể thao và tính thực dụng

Như nhiều người đã biết, cái tên Accord lần đầu xuất hiện trên bản đồ xe hơi thế giới là vào năm 1976 – khi thế hệ đầu tiên của dòng xe này được Honda đưa ra thị trường. Ngay trong giai đoạn này, công nghệ CVCC của Honda đã  giúp hãng nhanh chóng đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải vốn được xem là khắt khe. Bản thân việc chọn cái tên Accord cũng được cho là nhằm thể hiện “đam mê hướng tới sự cân bằng và hài hòa giữa con người, cộng đồng và chiếc xe” của Honda.

Dù ích lợi về mặt kinh tế đem lại cho hãng xe Nhật khi theo đuổi quyết định này vẫn là dấu hỏi nhưng dễ thấy rằng, quyết định của hãng sẽ đồng nghĩa với những chiếc xe cá tính hơn, chú trọng hơn tới người tiêu dùng đơn lẻ thay vì xóa nhòa mọi thứ để thỏa mãn số đông – điều mà bất cứ chiếc xe dịch vụ nào cũng thường hướng tới.

Accord bước sang thế hệ thứ hai vào năm 1982 với nền tảng kĩ thuật hoàn toàn mới.

Ngay sau thế hệ đầu tiên rất thành công trong việc kết hợp giữa tính thể thao và tính hiệu quả, Accord bước sang thế hệ thứ hai vào năm 1982 với nền tảng kĩ thuật hoàn toàn mới. Trong giai đoạn này, xe có kích thước lớn hơn trước đây, lần đầu sở hữu hộp số tự động bốn cấp (1983). Trong khi đó, thay đổi được hoan nghênh nhất chính là việc dung tích động cơ tăng thêm (1751cc lên 1830cc) cùng sự hiện diện của hệ thống phun xăng đã cho phép công suất đạt tới 101 mã lực trong khi giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới mức được các chuyên gia và giới truyền thông đánh giá là “tốt hơn bao giờ hết”.

Sau khi đã nhận được sự chấp nhận từ cộng đồng và không còn là tay chơi mới, Accord bước sang thế hệ thứ ba với nhiều thách thức không chỉ bởi nhiệm vụ duy trì tên tuổi trên đà phát triển mà cả sự cạnh tranh từ các thương hiệu khác – vốn đã lờ mờ nhận ra một mối đe đọa hiển hiển mới từ đất nước mặt trời mọc. Thương hiệu xe của Honda cũng được công chúng tại đất nước có nền văn hóa xe hơi lâu đời chấp nhận sau hai thế hệ với mức doanh số đầy ấn tượng.

Kể từ 1986, Accord sở hữu ngoại hình mang chất thể thao nhiều hơn – song song với những cải tiến về hệ thống treo đặc biệt tiên tiến ví dụ như sự hiện diện của hệ thống giảm xóc xương đòn kép ở cả trước và sau, trọng tâm xe hạ thấp, chỉ số khí động học được cải thiện, hiệu năng tăng cường (động cơ lần đầu được tăng lên mức 2.0L với 110 mã lực khi đi kèm hệ thống phun xăng thay vì chế hòa khí kiểu cũ). Honda cũng lần đầu sản xuất hoàn toàn cục cưng của họ từ nội địa Mỹ này và nhanh chóng đưa Accord trở thành sản phẩm mang tính biểu tượng của Nhật Bản tại đây.

Kể từ 1986, Accord sở hữu ngoại hình mang chất thể thao nhiều hơn – song song với những cải tiến về hệ thống treo đặc biệt tiên tiến.

Trong thế hệ thứ tư và thứ năm, Accord tiếp tục thể hiện những nâng cấp đậm chất thực dụng nhưng không hề rời xa tôn chỉ thể thao của mình. Kích thước tăng thêm đã khiến chiếc xe lần đầu bước vào phân khúc sedan cỡ trung Tuy nhiên, để giữ vững chất sôi động, Honda tiếp tục nâng công suất động cơ lên 130 mã lực với loại 2.2L (thế hệ thứ tư) và V6 2.7L 170 mã lực trong thế hệ thứ năm cùng hàng loạt các công nghệ mới lần đầu được công bố.

Trong số này, đáng chú ý nhất chính là VTEC – thứ đã nhanh chóng trở thành một đỉnh cao của công nghệ động cơ xe hơi nhiều năm sau đó. Song hành với những cải tiến này là sự xuất hiện của chế độ thể thao ở hộp số tự động cho phép người dùng lần đầu tự tay chọn cấp số theo ý muốn. Tất cả những tiền đề này đã góp phần quan trọng mở đường cho Accord thế hệ thứ sáu trở thành mẫu xe mang tính biểu tượng tại thị trường Mỹ và độc chiếm sân chơi sedan cỡ trung.

Điều thú vị là cũng từ thế hệ thứ sáu (2003-2007) này, Honda dần tách biệt Accord theo hai hướng (một phiên bản phát triển riêng cho Nhật và Châu Âu, một phiên bản dành cho Bắc Mỹ) nhằm đáp ứng tốt hơn sự đa dạng về nhu cầu tại các thị trường khác nhau.

Từ thế hệ thứ sáu (2003-2007) này, Honda dần tách biệt Accord theo hai hướng (một phiên bản phát triển riêng cho Nhật và Châu Âu, một phiên bản dành cho Bắc Mỹ).

Chiếc sedan Accord cũng bắt đầu bước vào một cuộc chơi mới với những tiêu chí phát triển hoàn toàn mới về khí thải, độ an toàn – bước đi cực kì hợp lý sau khi đã chinh phục hoàn toàn sân chơi hiệu năng và tính năng. Dù vậy, chiếc xe cũng không hề lãng quên gốc gác thể thao của mình khi tiếp tục được nâng mức công suất, cải thiện giảm xóc và hộp số - những tiền đề quan trọng cho một bước nhảy vọt về hiệu suất trong thế hệ thứ bảy (2003).

Như thế, bất chấp tự đặt mình vào phân khúc xe gia đình bốn cửa có phần nhàm chán, Accord luôn biết cách tạo ra khác biệt và chinh phục khác hàng có yêu cầu cao về xe với hệ thống cơ khí sắc sảo – phù hợp cho việc vận hành linh hoạt. Đây cũng chính là bí quyết tối thượng giúp chiếc xe luôn tách biệt hẳn với các đối thủ trong cùng phân khúc.

Honda Accord thế hệ thứ 8.

Nối tiếp thế hệ thứ bảy, thế hệ thứ tám của Accord tiếp tục chứng kiến sự phân hóa rõ nét nhưng đi kèm với một thực tế thú vị khi Honda đồng thời nâng cả hiệu năng và kích thước xe nhưng lại không hề chịu ảnh hưởng tiêu cực nào từ mức tiêu thụ nhiên liệu (thậm chí là còn tốt hơn so với trước kia). Trải qua 8 thế hệ, Accord thế hệ thứ 9 là một bước đột phá mới với trái tim là động cơ EARTH DREAMS - động cơ của tương lai tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn duy trì khả năng vận hành mạnh mẽ và êm ái. Accord thế hệ 9 được coi là biểu tượng tự hào của Honda về độ bền bỉ, chất lượng và sự tin cậy. Hiện tại, đây cũng là phiên bản đang có mặt tại thị trường Việt Nam.

Cá tính Accord và phân khúc khách hàng “kén chọn”

Không thể phủ nhận một thực tế rằng Honda Accord luôn là lựa chọn hết sức thú vị bất kể ở thị trường nào. Lịch sử phát triển lâu đời, sự trưởng thành tuyệt đối về công nghệ song song với những nét cá tính riêng biệt là yếu tố đảm bảo cho thành công của chiếc xe này ngay cả ở những thị trường có nền văn hóa xe hơi lâu đời như Mỹ.

Như đã đề cập tới ở phần trên bài viết, Accord luôn là chiếc xe bán rất chạy đối với thị trường rộng lớn này (mười lăm năm liền từ 1982 đến 1997 là chiếc xe Nhật có doanh số lớn nhất, bán chạy nhất phân khúc trong năm 1991 và 2001 với hơn 10 triệu xe đã giao tới tay khách hàng). Thậm chí, ngay cả với giới truyền thông, Accord cũng luôn đem lại nhiều sự tin cậy (tạp chí Car and Driver đã đưa chiếc xe này vào danh sách Xe Tốt Nhất trong số lần kỉ lục: 28 lần trong 32 năm vừa qua, được bình chọn là Xe của Năm tại Nhật trong 1985, 1993 và 2002, đạt danh hiệu Xe xanh của Năm 2014…).

Tuy nhiên, chính thực tế xuất sắc này của Accord tại Mỹ lại dấy lên câu hỏi về doanh số khiêm tốn tại một số quốc gia điển hình là Việt Nam. Rõ ràng, đứng số một tại Mỹ nhưng lại bị đẩy bật khỏi một số nước châu Âu, rất được yêu thích và ca ngợi nhưng lại chưa xuất sắc về doanh số…dường như thứ mà mẫu xe này thiếu để chinh phục một cách toàn diện chính là tăng cường tính phổ thông – thứ mà Camry và một số mẫu xe Hàn Quốc đang làm rất tốt.

Accord thế hệ thứ 9 là một bước đột phá mới với trái tim là động cơ EARTH DREAMS.

Thực tế, Honda không quá chú trọng việc bán cho các đơn vị kinh doanh chuyên nghiệp, xe dịch vụ, xe cho thuê… bất chấp thực tế nhiều đối thủ của hãng thường bán xe cho các đơn vị kinh doanh, cho thuê (với khoảng 20-30% doanh số) nhằm tăng nguồn thu và chiếm lĩnh thị trường. Nói cách khác, những chiếc xe của hãng thường có xu hướng hạn chế những tính toán thuần lợi nhuận mà chú trọng hơn tới “chất” của chiếc xe – chính là tiện nghi, trang thiết bị và hiệu quả vận hành. Chiến lược “tăng giá trị nhận được với khách hàng đơn lẻ” đã rất thành công trong việc thu hút khách hàng và đem lại nhiều lựa chọn hấp dẫn, linh hoạt về tính năng và tiện nghi. Nói cách khác, Honda Accord không phải là chiếc xe có giá rẻ nhất hay thậm chí là “ngon, bổ, rẻ” nhất trên thị trường sedan cỡ trung, nó là chiếc xe cá tính, chất lượng và thường là gắn bó hơn cả với chủ nhân.

Và cũng như câu nói mà bất kì người am hiểu về xe nào cũng thuộc nằm lòng: “Chiếc xe bán chạy nhất chưa hẳn là chiếc xe tuyệt hảo nhất”. Trong bối cảnh những thông tin ngoài luồng về sự hiện diện của một mẫu Accord mới trong tương lai gần cùng với những “thú nhận” thật lòng từ nhà sản xuất trong tính toán của họ đối với thế hệ hiện nay, liệu Accord và những người yêu mến thương hiệu này có sớm được chứng kiến một bước lội dòng ngoạn mục? 

Siêu xe McLaren P1 lập kỷ lục tại Goodwood 2016

Siêu xe McLaren P1 lập kỷ lục tại Goodwood 2016

tin tức Nhà Đất Bán 24h- Bất động sản việt nam   8:24 AM

Cùng với Porsche 918 Spyder, McLaren P1 cũng là một trong những siêu xe gây được nhiều sự chú ý nhất tại Goodwood Festival of Speed 2016.

Goodwood Festival of Speed 2016 là sự kiện đang thu hút được nhiều sự quan tâm nhất của những người yêu xe vào thời điểm hiện tại. Bên cạnh lễ kỷ niệm sinh nhật của rất nhiều mẫu xe và những màn ra mắt, Goodwood 2016 còn chứng kiến những màn trình diễn ấn tượng của những siêu xe đình đám. McLaren P1 là một trong những cái tên như thế.

Cùng với Ferrari LaFerrari và Porsche 918 Spyder, McLaren P1 là một trong những siêu xe hybrid đình đám nhất và được quan tâm nhiều nhất trong năm nay. Hệ thống động cơ hybrid trên McLaren P1 có công suất tối đa 916 mã lực, momen xoắn cực đại 900 Nm. Động cơ điện được gắn trực tiếp vào động cơ xăng, và tấn cả sức mạnh được truyền qua hộp số ly hợp kép bảy cấp tới bánh xe phía sau.

Trong đó, động cơ xăng trên McLaren P1 là khối động cơ M838T V8 Twin-Turbocharged 3.8 lít được chế tạo bởi Ricardo và hiện đang được trang bị trên MP4-12C. Tuy nhiên, công suất tối đa lên tới 737 mã lực – tại 7.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 720 Nm – tại 4.000 vòng/phút. Động cơ điện trên McLaren P1 sinh ra công suất tối đa 179 mã lực, momen xoắn cực đại 260 Nm.

Về hiệu suất và tốc độ, McLaren P1 có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong chưa tới 3,0 giây, thêm 4,0 giây để siêu xe này có thể đạt tốc độ 200 km/h và mất 17 giây để tăng tốc từ 0-300 km/h. Tốc độ tối đa của siêu xe này được giới hạn ở 350 km/h. Có được điều này là nhờ McLaren P1 có công nghệ DRS – Hệ thống giảm lực cản, và IPAS – Hệ thống hỗ trợ sức mạnh tức thời, được điều khiển thông qua nút bấm trên vô-lăng, hệ thống đang được trang bị trên chiếc xe Công thức 1 của McLaren giúp siêu xe P1 giảm lực cản.

Mức giá cơ bản của McLaren P1 là 866.000 Bảng – tương đương 1,31 triệu USD, tại châu Âu, McLaren P1 có giá cơ bản 1 triệu Euro, trong khi đó mức giá cơ bản của siêu xe này tại Mỹ là từ 1,15 triệu USD. Và sẽ chỉ có 375 chiếc McLaren P1 được bán đến tay người tiêu dùng.

McLaren P1 là một siêu xe rất đặc biệt, chiếc xe được sinh ra để trở thành đối thủ của Ferrari LaFerrari và Porsche 918 Spyder, đồng thời để xác lập kỷ lục tốc độ tại đường thử Nurburgring danh tiếng. Cả Ferrari và Porsche đều tuyên bố siêu xe LaFerrari và 918 Spyder sẽ lập kỷ lục tại Nurburgring, nhưng cho đến nay chưa chiếc xe nào tham gia lập kỷ lục mới tại đường thử danh tiếng này.

McLaren P1 LM là một trong những chiếc xe đỉnh cao nhất xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2016 năm nay, và năm nay nó đã phá vỡ kỷ lục về thời gian hoàn thành vòng đua chỉ trong 47,07 giây tại Goodwood, đánh bại kỷ lục trước đó là 49,27 giây, do Nissan GT-R Nismo (R35) thiết lập vào năm 2014.